W nowoczesnym systemie logistyki przemysłowej wysokie obciążenie i długie cechy działania dużych wielofunkcyjnych wózków z napadami wysokoprężnymi wymagają, aby ich struktury ramowe spełniają podwójne wymagania dotyczące kontroli siły i wibracji. Chociaż tradycyjne sztywne ramki mogą zapewnić bezpieczeństwo obciążenia, trudno jest skutecznie stłumić wibracje szerokopasmowe wytwarzane przez silniki Diesla i układy hydrauliczne. Wibracje te nie tylko przyspieszają zmęczenie strukturalne, ale także przenoszą do środowiska operacyjnego przez korpus pojazdu, wpływając na stabilność sprzętu i komfort personelu. W tym celu nowa generacja wózków z silników Diesla przyjmuje wspólną konstrukcję kompozytowych materiałów tłumiących i struktur kanapkowych o strukturze plastra miodu, implantuje wnęki zabezpieczające wibracje w kluczowych punktach naprężeń i konstruuje zestaw stopniowych systemów tłumienia dla wibracji mechanicznych, realizując skok technologiczny od „pasywnego zawierania obciążenia”.
Jako podstawowa ścieżka transmisji wibracji, wybór materiału ramki bezpośrednio określa wydajność rozpraszania energii. Materiały tłumienia na bazie poliuretanu na bazie poliuretanu są formowane w specjalne podkładki i osadzone w połączeniu między wiązką wzdłużną a poprzeczką ramki. Ten materiał kompozytowy nie jest prostym wypełniaczem, ale przekształca energię mechaniczną wibracji o wysokiej częstotliwości w energię cieplną poprzez lepkosprężyste odkształcenie łańcucha molekularnego. W porównaniu z tradycyjnymi podkładkami do szalu gumowego, jego wydajność konwersji energii jest znacznie poprawia i utrzymuje stabilne charakterystyki tłumienia w warunkach pracy od -30 ℃ do 120 ℃, unikając degradacji wydajności spowodowanej zmianami temperatury. Co ważniejsze, proces współzależności materiału i metalowego szkieletu zapewnia wytrzymałość wiązania interfejsu, zapobiega obieraniu międzywarstwowej w długoterminowych naprzemiennych obciążeniach i sprawia, że wydajność tłumienia przebiega przez cały cykl życia sprzętu.
Struktura kanapki o strukturze plastra miodu rekonstruuje charakterystykę transmisji wibracji ramy z geometrycznego poziomu topologicznego. Aluminiowy materiał rdzenia o strukturze plastra miodu jest wypełniony w kształcie ramy w kształcie pudełka w sześciokątnej tablicy. Jego równoważny stosunek sprężystości i współczynnik gęstości wynosi ponad 8 razy większy niż tradycyjne stalowe płytki stalowe. Zapewniając sztywność zginania, masa strukturalna jest zmniejszona o 20%. Zamknięta komora powietrza utworzona przez jednostkę plastra miodu stanowi gradient impedancji akustycznej. Gdy fala wibracyjna jest przenoszona z końca mocy, zostanie ona odbijana i ingerowana wielokrotnie na ścianie plastra miodu, tak że energia wibracji o niskiej częstotliwości była rozproszona i zużywana. Ta konstrukcja jest szczególnie odpowiednia do tłumienia wibracji charakterystycznego pasma częstotliwości 30-200 Hz unikalnej dla silników Diesla, a jego efekt jest znacznie lepszy niż tradycyjna metoda po prostu zwiększania grubości płyty. Weryfikacja inżynierska pokazuje, że rama z kanapką o strukturze plastra miodu może zmniejszyć przyspieszenie wibracji kierownicy o 40%, znacznie opóźniając zmęczenie mięśni operatora.
Strategiczny układ wnęki redukcji wibracji odzwierciedla precyzyjne medyczne myślenie o kontroli wibracji. Analiza modalna elementu skończonego identyfikuje obszary gęstości energii o wysokim odkształceniu ramy, takie jak podparcie kolumny kierownicy i punkt zawiasu ramy drzwi, i impretuje metalowe puste elementy struktury wnęki rezonansowej Helmholtza. Wnęki te są dokładnie dostrojone do wytwarzania interferencji fali akustycznej przeciw fazowej dla specyficznych wibracji częstotliwości. Gdy wibracje 78 Hz spowodowane przez siła bezwładnościowa drugiego rzędu silnika Diesla jest przekazywana do pozycji wnęki, jego oscylacja kolumny powietrza wygeneruje falę anulowania różnicy fazy o 180 °, aby osiągnąć ukierunkowaną redukcję wibracji. W przeciwieństwie do globalnego roztworu redukcji szumów, ta lokalna technologia interferencji maksymalizuje ogólną sztywność ramki i unika wspólnej sprzeczności poświęcania zdolności obciążenia w celu redukcji wibracji.
System kontroli wibracji jest głęboko sprzężony z wymaganiami funkcjonalnymi duża wszechstronna ciężarówka z silnikiem Diesla . Złożona warstwa tłumienia reaguje głównie na trzepotanie o wysokiej częstotliwości spowodowane losowym wzbudzeniem drogowym, struktura kanapki o strukturze plastra miodu rozwiązuje szum strukturalny o średnim częstotliwości, a wnęka zabezpieczająca wibracje koncentruje się na filtrowaniu charakterystycznych pików częstotliwości. Cała trójka tworzy łańcuch filtrowania wibracyjnych szerokopasmowych. Warto zauważyć, że ta filozofia projektowania nie jest prostym superpozycją jednostek izolacji wibracyjnych, ale poprzez systematyczne dopasowanie przestrzeni strukturalnej materiału sama rama staje się inteligentnym filtrem wibracyjnym. W warunkach pełnego obciążenia gęstość widma wibracyjnej przenoszona na podłogę kabiny można zmniejszyć o ponad 15db, co oznacza, że prawdopodobieństwo poluzowania elementów mocujących, takich jak śruby, jest zmniejszone o 60%, a cykl konserwacji sprzętu może być znacznie przedłużony.
